新加坡不堵车，不是因为地方大。新加坡国土东西长42公里，南北宽23公里，面积共682.7平方公里，只相当于杭州市区(含萧山、余杭)的1/5。其中一半多还是森林、绿地和水体。新加坡不堵车，不是因为人口少。新加坡人口410万，每平方公里人口密度高达5985人，在城市建成区，平均每平方公里要承载将近两万人的生活、工作和休闲，人口密度是杭州市区的7.7倍。新加坡不堵车，也不是因为车辆少。在这个弹丸之地，跑着80多万辆汽车，平均每平方公里1021辆，密度是杭州市区的7倍！
采用公路电子收费系统
其实，对于道路资源非常有限的新加坡来说，堵车也一度是政府最头疼的难题之一。
林先生是新加坡的一位出租车司机，往返于机场与市区之间接送客人整整10年了。不到20公里的路程，以前他经常要开1小时，而现在不会超过20分钟。
将林先生从堵车长龙中“解救”出来的，是新加坡1998年9月开始实行的公路电子收费系统ERP(Electronic Road Pricing System)。ERP是一个利用现代通信手段在拥挤路段进行自动收费的系统。新加坡在车辆流量最大的中心商业区各大通道设置了28个电子收费站，当汽车每次通过收费站时，ERP通过专有短波无线电通信系统，自动从装置在车内读卡器中的智能卡上扣除费用。当然，车主并不需要在所有时间都缴费。除了上午7：30～10：00，下午12：00～20：00的高峰区间，其他时间系统会自动关闭。
为了引导车辆尽量不在高峰区间出行，ERP还根据不同时间段调整缴费金额。例如：早上8：30～9：00是车辆进入中央商业区最多的时段，因此收费也最高，一辆轿车需要缴纳3元新币(相当于人民币15元)；而在车流量较少的12：00～12：30，每车次只需0.5元新币。
值得一提的是，新加坡的ERP系统是世界上第一个不以增加收入为目的的道路收费系统，其收费的唯一目的就是为了调控和管理车流量。
ERP的实施，直接减少了进入城市中心区的车流。一份数据显示，在高峰时段出入该区域的车辆减少了44.5%。
政府不鼓励私人拥有轿车
新加坡政府不鼓励私人拥有轿车。上个世纪90年代初，新加坡开始实行车辆定额分配制，汽车上路必须先拿到“拥车证”。个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的拥车证。10年期满后，车主无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。
除拥车证之外，新加坡还要征收车辆注册与附加注册费、关税、燃油税、路税、停车费等税费，希望借高额的用车成本来抑制更多人想拥有汽车的念头。
乱停车会被罚重款
拥有一辆雷克萨斯RX300并有着20多年驾龄的梁先生说，新加坡每个司机在两年中共有24点积分，根据规定，闯一次红灯扣4分，开车时打手机扣9分，不系安全带除扣4分外，还要罚120新元。当24分被扣光后，驾驶执照即被吊销。不光是司机，行人不遵守交通法也要被处以罚款，如闯红灯、不走斑马线乱穿马路要罚款20新元。
记者在新达城第一大厦楼下的停车场发现一块告示牌，不按规定停在停车位的车，管理员将对车轮上锁，“开锁费”是100新元(500元人民币)，在商业中心乌节路的一个大酒店门口，“开锁费”更是高达206新元(1030元人民币)！而在马路边随意停车，小车每次罚款70新元，大车100新元。当记者询问梁先生这样的罚款是否过重时，梁先生说：“不重罚，哪会怕呀！”
单行线随处可见
在新加坡，要想在大街上看到交通警察的几率不亚于见到总理。记者在新加坡的三天时间里，即便在最繁华的商业中心的十字路口，也根本看不到交警的身影，但是，你一旦违法，说不定哪个电子监控系统就将你记录在案。当地人告诉记者，24小时值勤的“电子警察”遍布大街小巷、十字路口和主要公路干线。只要电子眼记录下了违法车辆和司机，执法起来可谓六亲不认，罚你没商量。
新加坡的单行线随处可见，即便动辄四五个车道宽的大路也是如此。我们的司机郑先生说，当地街道几乎有一半都是单行线，这也是减少堵车的一个办法。记者注意到，新加坡的每一个十字路口，都有很多高低错落的红绿灯，这是为了方便各个角度和各种高低不同的车辆的驾驶员和行人更方便地观察。有趣的是，新加坡任何一个路口的车道都是虚线，允许车辆变道，但三天下来记者只看到一辆汽车从一个直行车道变换到左转弯车道。
在新加坡，法拉利、保时捷并不鲜见，但却很少发现路上有飞奔的车辆。新加坡对汽车的速度限制得非常严格，所有的商用车，都在车尾标注了限速，这不仅对驾驶员是一个提醒，同时也是旁人对其的一种监督依据。
