1.地铁里的设备都是防火的
车站内部装修材料，座椅、电话亭和售票亭等，全都用不燃材料，连广告灯箱也采用难燃或不燃材料。
2.自动识别和报警系统
地铁有全程自动报警系统，一旦发生意外，系统自动感应后发出报警，在武林广场的监控中心也能第一时间发现整个地铁内的异常情况。此外，乘客在车里也可以通过按钮把异常情况传达给驾驶室。
报警后，地铁立即进入火灾模式，一系列的程序和设备接连启动，该关闭的关闭，该打开的打开；广播、警铃同时响起；自动扶梯全变成上行方向，即疏散方向；消防泵启动；排烟系统打开……
3.保证6分钟内全部疏散
站台公共区的任一点距疏散楼梯口的直线距离都在50m内；出口楼梯及疏散通道的宽度设计标准：保证6分钟内将站台及一列火车上所有人员疏散到安全区域。
如果列车在隧道行驶中起火，司机会尽可能让列车驶入前方车站，如果列车无法驶入前方车站，乘客就必须在隧道内疏散掉。
乘客必须从列车侧门下车到疏散平台，然后可以逃到前后车站。如果离车站远，可以先逃到对方向的列车隧道去（报警系统启动后对方向的列车全部停开）。隧道里每600米就有一个联络通道连接两个通车区域，中间有防火门隔离。
4.成立地铁消防大队
地铁建成后，会有专门的地铁消防大队驻扎守候，负责日常消防检查和应急救援。
杭州消防部门还在考虑引进“地轨两用救援消防车”，专门适合地铁内扑救，目前只有北京等少数城市有这一先进救援器材
