“我清楚的记得，在大会开幕式上的精彩演讲和表演令大家非常激动，特别是中国残疾人艺术团表演的《千手观音》，给我们大家留下了深刻的印象。他们作为听力和发音的残障人士，能够做出如此精湛的表演，这背后的努力和艰苦是可以想像的，他们的精神是伟大的，这种精神也激励我们从事智能交通的专家们，我们应该更加努力的工作，为包括残疾人在内的全体人民提供更加安全、更加便利、更加便宜的交通服务。”
“智能交通创造美好生活”是本届大会的主题。世界智能交通大会理事会主席、交通部公路科学研究院副院长王笑京对本次大会进行总结时表述的一番话，恰如其分的体现了国务委员陈至立在开幕式上“智能交通创造美好生活这一主题体现了交通科技工作的最终目标”的致辞。
“大会回顾和展示了我们在智能交通领域所取得的成就，使我们更加憧憬智能交通给我们带来的美好生活，会议非常成功。”“大会的一系列活动精彩纷呈，给参与者留下了美好的印象，以本次大会为平台，来自全球的交通领域政要、商业领袖和专家共聚一堂，针对智能交通的各个领域进行了充分的讨论，实现了预期目标。”
市长、部长和国外的部长级官员们对本次大会的赞誉，一点都不过分。中国用一项项的实例，证明了这次首次在发展中国家举办的本次大会，是一次成功的大会，发展中国家的智能交通建设取得的成就，同样如此的令人瞩目。
展望
记者从本次大会获悉，我国政府在改善交通和环境方面已经做了大量工作，从2000年起，中央政府和地方政府在智能交通方面的投资已经超过了数十亿元人民币。
“我和我的同事们也曾构想过中国未来城市交通的可能方式，比如说十年之后，或许我们行驶在道路上的时候，各种路况信息我们都能了如指掌，智能化车辆能够为我们提供更多的驾驶乐趣和安全保障，我们还可以在车上接通办公室的电脑，处理一些事务。”
“当气候变化或者出现恶劣天气时，我们的汽车不但可以根据道路提供的信息自动适应路面的变化，而且可以将所处位置的降水量、路面摩擦系数和道路交通状况等信息发送到交通控制中心，我们还可以想象，十年或二十年以后，城市地下不仅仅是地铁的世界，我们的汽车也会驶入地下，而且智能汽车编队也可能在地下通道内实现，特别是电动汽车或者清燃料汽车的商用化将会为汽车驶入地下创造更好的条件。”
为了实现上述畅想，记者获悉，今后我国智能交通的发展将致力于以下几个关键的领域。第一，强化推广应用。重点支持智能交通示范应用，在加强有直接公共利益投资的同时，为企业进入智能交通的开发和应用市场提供支持，包括技术转化和人员培训方面的资金。第二，强调集成化，不仅仅指智能交通领域的各种技术的集成，还包括各种交通方式的集成，以及相关的交通、信息和土木工程技术，甚至这种集中要跨越各个行业的限制。第三，加强智能交通技术领域的前瞻性研究，在我国的高技术研究发展计划中，专门为现代交通技术开辟了领域。
另外，我国在继续为智能交通系统提供各种物力、财力上的支持之外，借鉴我国高速公路建设的许多成功经验，积极探索应用民间资金的方法和政策，大大拓宽智能交通的资金渠道。
应用
“这些新技术什么时候能让得到应用，百姓亲身体验到？”“所有的技术工作我们都已经完成，我们就等着政府的推广时间表了。”在展览现场，谈到新技术的应用时，这是参观者和参展商对记者说的最多的话。
本次大会的展览会上，厂商带来了他们的最新产品，展现了新的概念和新的进展。实际上，展会上展示的许多新技术已经走入我们的生活。实时交通视频图象以及道路路况的获取，通过交通部门布设在高速公路和城市中的监控系统，已经成为政府部门得心应手的管理工具和出驾驶员快捷出行的参考；方便周到的出行信息提示，通过交通部实施的示范工程，已经潜移默化的融入出行者出门前的信息查询和旅途中的信息提示；在大会举行的技术会议和展览上，当各厂商探讨如何通过电子不停车收费方式解决收费站拥堵、实现节能降耗、方便百姓出行的时候，利用卫星定位和移动通信技术这一先进的手段实现高速公路收费，已经在我国京津塘高速公路进行试验。
在本次展会上，我国在智能交通领域取得的进展得到了充分的反映，北京、上海、天津、杭州、广州和高速公路的实时交通信息送到了展会现场，这些已经投入应用的系统，每天都在为老百姓提供着服务。同时，王笑京在闭幕式的大会总结发言中特别提到，中国的数字地图和车载导航的开发已具备了一定的水平，在各方面得到了大量的应用。在四维图新展台，作为首次以钻石赞助商的身份参加大会的中国导航地图厂商，展示了其“导航地图交通信息路段编码”技术在北京、上海、广州等重要城市的动态交通信息发布中的应用。支持动态交通信息编码的导航电子地图能够为出行者提供更方便，更完善的服务，这一技术将实现我国智能交通相关产业链资源的进一步整合。在灵图展台，其推出的交广灵图动态交通解决方案，通过与北京1039交通广播合作，向终端用户提供包括路况信息查询，通行状况预测和动态导航等交通服务信息服务，同时可向用户提供包括气象信息，商旅服务信息等交通增值信息服务。
面对当前我国智能交通行业资源有待进一步实现整合、各个厂商之间互设壁垒、制定的标准得不到贯彻执行等存在的问题，在北京交通发展研究中心副主任郭继孚的眼中，并不是我国智能交通发展中很大的障碍，因为，这些问题在其他发达国家智能交通的发展中都经历过，更何况，国家高层已经认识到这些问题，下一步将借鉴发达国家走过的路，下重典解决这些问题，智能交通未来的一片天永远是蓝的。
亲身体验先进科技
10月12日，记者来到交通部公路交通试验场，亲身体验了在试验场举行的本次大会的智能交通技术考察。本次大会安排了奥运交通指挥中心、北京市快速公交系统、交通部公路交通试验场、日本智能公路四项技术考察，其中，在交通部公路交通试验场的技术考察包括了“基于车路协调理念的在途信息服务于驾驶辅助”、“红旗HQ3自主驾驶系统”和“日本智能交通演示”三项内容。
无人驾驶时速可达170公里
时速40公里的轿车马上进入弯道，驾驶员打开一个小盖板，轻轻按了一个按钮，然后双手离开方向盘，离开油门刹车踏板，转过身轻松的和驾乘的记者开始轻松聊天。
红旗HQ3自主驾驶系统的技术人员解释说，这款试验车辆在正常交通情况下，高速公路上最高稳定自主驾驶速度为每小时130公里，而且还可以实现超车！其最高峰值速度达到了每小时170公里。与原来试验车辆上布满的一台台设备和密麻缠绕的电线相比，记者眼中的这款车除了一块小小的盖板外，与普通车辆没有任何区别。车的控制系统与车体网络实现互连，与原车驾驶系统融为一体，真正“还车于人”，这是自主驾驶技术的一大进步，技术人员解释说。
危险路段提前预警
在一辆面包车上，车上的一块显示屏实时显示着沿途道路线形、交通状况、天气情况变化，而车辆随着这些变化动态调整着安全限速建议和超速预警、危险路段以及事故多发路段提示预警等信息。车辆驶近一块情报板，情报板上瞬间显示出车重和行驶速度，这是情报板前方埋设在地面上的动态称重系统，提前检测并识别出车辆的轴重、速度、车型和轴型等信息，并通过有线和无线两种方式发送到前方的情报板和车辆的显示终端。突然，记者感觉到汽车在减速，原来，道路前方一辆汽车坏在了路上，通过对道路监控系统中的视频图象进行综合分析，车辆提前预知了信息，驾驶员提前减速准备变道。
交通部公路科学研究院的工作人员向记者解释说，这次组织的“基于车路协调理念的在途信息服务于驾驶辅助”展示和体验，可以实现基于位置的安全信息服务、车道保持辅助驾驶、弯道路段障碍物预警、动态称重和车辆上的互联网接入服务，而且这些技术完全具备自主知识产权。
智能公路试行东京高速公路
进入一辆丰田轿车，三块大型显示屏让记者感到奇怪。顺着讲解人员的介绍，记者看到这辆车前的挡风玻璃上安装了三套ETC装置，当汽车驶过收费天线的时候，这三套装置分别工作，扣除的金额和卡内的余额实时的显示在屏幕上。此外，这辆车还能实时接收交通拥堵的状况和车辆行驶方向前方的路况信息，而且，通过DSRC技术，车辆还可以实时接受到前方弯道处的路况信息。
