花一点心思，再花上不多的一点钱，你完全可以享受和豪华座驾一样的车载娱乐和驾驶乐趣，拥有一辆普通价位的智能座驾，从现在开始，已经不再是个梦。
如果你有26万5000美元，明年春天你就可以像《007：皇家赌场》里的丹尼尔?克雷格一样，拥有一辆福特的超豪华跑车Aston Martin DBS V12。当然，没有要紧事的话，没有人会在大街上平白无故开到302公里/小时，所以全手工碳纤维车身和全手工6.0L V12自然吸气引擎倒无所谓，“世界上屁股最美的汽车”那也是给别人看的，对身为大富豪的你来说，最关键的是你可以像007一样，给身边的美女随时随地秀一下豪华的车载电脑系统、GPS导航和环绕音响系统。如果等不及或者更有钱、更有胆，还可以像周杰伦一样买DBS的豪华版DB9在高速上逆行，反正大家都看过《皇家赌场》，车里有一个很高科技的急救包，还有一按钮就可以测心律的医疗电子，无论出什么问题，都是小case。
● 问题是，你有几十万美元吗？
好吧，那也不要紧。今年的洛杉矶车展设计挑战赛主题是“Robocar 2057”，如果你50年后驾照仍未过期，可能用不了很多钱，就有机会摸到奥迪的两轮氢动力新款单座车，甚至在车上随时随地浏览奥迪历史上任何一款车的全息图像；通用的Onstar ANT也很牛，三套全方位的‘nanord’车轮驱动系统使它能够朝着任一方向移动，还能告诉你三千米外的交通状况并自动规避；马自达的MOTONari RX名字来自日本武士，要驾驶这辆超个性的车，你必须穿上一套驱动盔甲，然后靠盔甲上的数百万个感应器操控汽车和进行车载娱乐；当然，梅赛德斯奔驰的“终结者”液态金属车创意也不错，按一下车钥匙链上的按钮，整个车就会随之变形……
问题是，其实你没必要等到50年之后。在前几天结束的第14届智能交通世界大会上，你随处可以看到，无论是车载电视、车载蓝牙，还是车载导航和车载游戏，都已经进入实用阶段，花一点心思，再花上不多的一点钱，你完全可以享受和豪华座驾一样的车载娱乐和驾驶乐趣，拥有一辆普通价位的智能座驾，从现在开始，已经不再是个梦。
● 豪华车里有什么？
事实上，今天的豪华车已经比40年前登月的阿波罗号更“智能”。比如，曾经只在飞机上使用的线控技术（X-By-Wire）现在正在大规模进入车载电子的范畴，各大厂的豪华车型正在向方向盘和中控台上添加越来越多的按钮，线控制动、线控转向、线控油门和线控悬挂等技术正在快速取代油压系统，取代传统轿车上的发动机、变速器、传动轴、驱动桥、转向机，5年内，我们将在经济车型上看到更多可以“一键搞定”的按钮。抛开这些价格不菲的驾乘改进不谈——它们到底有多大效用，还真不好说，先感谢豪华车主们帮我们测试吧——如果只关注车载娱乐和导航，其实豪华车所做的并无多少新意。比如，微软今年做了一件令人刮目相看的事儿：和福特合作的Sync系统和与西门子合作的“车载卫星导航&娱乐系统”大同小异，都是将蓝牙手机与车内的通讯娱乐设备连接，进行语音拨号、朗读短信和欣赏音视频等，只要按下方向盘上的“Push to Talk”按钮，并且说出你想要播打的电话人名，Sync系统就会自动连结驾驶者手机电话簿内的联络清单，并且拨打电话。
不过遗憾的是，虽然这系统造价很低，但仍然只用在少数车型上——福特的2008款新车里，只有12款配备了它。也许丰田的举措可以加快智能座驾进入普通百姓家的步伐：丰田在第１４届智能交通世界大会上宣布，将于2009年初向中国销售的丰田豪华车型中导入在日本开发并投入实际使用的车载智能通信Telemaitics服务，并尽最大努力降低成本，使这个系统能够为中国市场所接受并得到普及。通过这套车载通讯模块与呼叫中心沟通，驾驶员可以口头请求话务员进行导航仪的目的地设定，也可以在紧急情况下，请求话务员联系救援组织。车辆被盗时，话务员还可以追踪被盗车辆的位置信息——即便你完全不懂如何使用导航仪，也一样可以享受安全、快捷、舒适的驾驶乐趣。
● 经济就不能智能吗？
如果你关注车展，会发现今年的新款豪华车在配备上几乎都差不多：一样的11喇叭Bose音箱，一样的整合中控触摸屏，一样的智能巡航和蓝牙免提，还有一样的iPod接口。这一方面意味着，各大消费电子厂商的手伸得越来越长，汽车和消费电子结合得更加紧密，另一方面也在暗示我们：其实豪华座驾上的车载娱乐，在性能上和你我在电子市场花小钱买来的消费电子产品只是大同和小异的区别，最大的不同，顶多在于整合度而已。“其实，现在豪华车的前装车载电子已经很普遍了，之所以我们没有在普通家轿上看到这些配置，并不是有什么技术壁垒，说白了只是个成本问题。”易图通市场总监张琛说，“现在国内10万元左右家轿的价格战如火如荼，每个价格区间都有好几款甚至十几款车在竞争，差5000元就可能多了无数竞争对手，而车厂提供的GPS等设备成本相对来说还是比较高的，厂家很谨慎，轻易不把它加入标配。”随着英国CSR公司“成本低于1美元的GPS模块”量产，和美国SiRF公司的羽翼渐丰，便携GPS和手机加入导航及蓝牙功能已经成为趋势。
至于车载娱乐，也随着相关模块的降价，越来越呈现出与GPS整合的趋势，等到“导航GPS+信息服务”的运营模式最终定型，便携式GPS导航产品的价格可以随时降到1500元以下，而廉价手机的GPS也将不再是摆设。IMS Research预测，2007年中国每辆汽车中的汽车电子成本将达404美元，市场规模达到23亿美元。而去年一年中，中国配有前装静态导航GPS的乘用车产量超过了30万辆，大部分日系车和通用、现代、奇瑞等厂商都已开始在经济车型中标配GPS，而便携式GPS也在今年呈现出井喷之势，预计将从去年的40～50万台增长到今年的100万台。而在全球范围内，数据显示，全球便携式GPS的出货量去年是1900万台，而明年将增长到3000 万台，到2010年，全球市场规模将高达7300多万台。很显然，不管是国内还是国外，不管是标配还是后装，智能座驾，都已经走近了我们每个人身边。
● “轮子上的计算机”
“未来的汽车，就是四个轮子加一个计算机。”人们用四个轮子和一个壳子跑了很多年，该发现的问题都已发现，但对于今天“轮子上的计算机”，所了解的东西仍然太少。事实上，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近正在向国会提交一份报告，质疑倒车摄像头的效果。NHTSA虽然没有确切的证据，但认为倒车摄像头没有夜视能力，也没有足够的可视范围，仅靠它来倒车是“昂贵”和“不可靠”的，而且会给司机一种安全的假象。
再说说电力问题。目前9V或12V的汽车点烟器电源显然不能满足更丰富的车载数字娱乐需要，未来的汽车需要42V电源系统这样的高压电源来为越来越多的车载电子设备提供电力，汽车电瓶的续航问题怎么办？安全问题怎么解决？都还有待商榷。至于车载网络，具有容错功能的适用于汽车的网络通讯协议，如TTP/C，FlexRay等通讯协议的硬件都还偏贵，不适合普及应用；而电子设备鲁棒性（强壮性）差的问题依然存在：电磁干扰、器件失效、软件bug、网络攻击……同机械故障相比，它们更隐蔽和具有不可预测性，而且会导致灾难性的后果——转向和油门失灵，甚至无法制动。所以，目前最明智的做法，是提前享用车载数字娱乐，而对于安全和智能驾驶方面的数字解决方案，不妨看看再说。
