近日，在北京展览馆举办的第14届智能交通世界大会上展现给观众的是：进停车场交费不停顿、行车提供最佳路线、引导进入停车场找到空车位等环节都是自动进行，真能那么神吗？今日请关注——量身定做交通信息可以实现吗？
当您每天开车出行，习以为常地忍受着交通拥堵、停车位难找等种种不便时，您是否想过有朝一日安装在车上的设备能够与道路和停车场等交通设施连成一体，为您量身定做及时的交通信息？比如，前方发现障碍物，提醒您及时合流车辆；行驶途中实时实地为您预报天气；根据即时交通状况给您设计出到达目的地的最佳路线；甚至连接因特网，随时查找食宿信息……这一切都不是异想天开。
何谓智能交通
在第14届智能交通世界大会上，记者通过视频和模拟装置已经感受和体验到了这些智能化、人性化的服务。据悉，这些智能交通系统大部分处于全面试验阶段，在发达国家，一些智能化服务已经实现。
智能交通系统的概念形成于1994年在巴黎召开的第一届世界智能交通大会。先进的交通管理系统、出行者信息服务系统、车辆控制系统、公共交通系统、电子支付系统以及安全和紧急事件应急系统是目前国际智能交通领域实施的主要内容。
记者向日本智能交通协会的参会代表了解到，在智能交通方面一直处于世界领先地位的日本，进行了大量卓有成效的智能交通系统研发和推广工作，而针对日本因停车收费造成道路拥堵的突出问题，早在2001年3月便开始推广ETC（ElectronicTollCollectionsystem）服务,即“无停车自动收费系统”。截至2005年10月，日本全国ETC利用率突破50%%，装载调试累计件数突破900万件。使用ETC系统究竟有哪些好处呢？日方代表介绍说，只要安装了ETC车载器，并向信用卡公司申请了存入个人信息的ETC专用IC卡，车辆通过收费站时无需减速停车，正常行驶中路边天线及车载器会通过双向无线通信自动计费。ETC系统的突出优点是车道通行能力高（800—1200辆/小时），相当于4—5条的人工收费车道。这样不仅缩短了车辆通过时间，实现了非现金化，提高了收费站的处理能力，同时还减少了收费站前的停车和启动次数，降低了因汽车启动和加速所带来的噪音和氮氧化物的排放量，有利于防止地球变暖。
智能交通在中国
在智能交通领域一直紧追欧美日等发达国家的中国，经历了怎样的发展历程？
1995年11月，智能交通系统的研究和实验室建设列入“九五”交通科技计划；
2003年7月，“中国智能交通系统标准体系及关键标准”制定完成；
2005年10月，第一部综合性的《中国智能交通系统发展战略》编制完成；
2006年2月，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》，智能交通管理系统被列为中国交通运输业优先主题之一；
2007年4月，“十一五”国家科技支撑计划项目“国家综合智能交通技术集成应用示范”重大专项，正式启动实施。
10余年的努力使得可喜的变化发生在了你我之间，相信在北京的市民已经比较习惯从公路上方的可变情报板了解路况信息，在一些繁华街区留心停车诱导系统，在主要干道利用数字公交站亭。而广东省应用中国自主知识产权的设备在2400公里的高速公路上实施了不停车收费，已经使不少人受惠。
作为智能公交系统的主要示范城市，北京市的示范内容包括奥运交通规划，智能交通管理，停车诱导，公交区域调度，综合交通信息平台五个大项。在北京的20多条主要干道上，竖立起了100多块图形化的交通显示板，市民可以通过交通诱导系统了解实时的路况信息。LED电子屏幕以红色表示交通拥堵，黄色表示行驶缓慢，绿色表示道路畅通，不仅一目了然，还可以根据自定义的显示列表自动显示不同内容，同时根据外界光线自动调节亮度，节能省电。在动物园公交枢纽，进出站的公交车得到集中调度、统一指挥，使枢纽站的吞吐率实现了最大化，另外，还通过电子显示和自动广播技术向乘客提供发车、换乘及计划到达终点时间等信息。在传统繁华路段王府井，停车诱导系统及时显示各停车场剩余车位数量，方便驾驶员就近停车。
智能交通不是万能
清华大学汽车工程系的王建强副教授在接受采访时谈到，每个国家在发展智能交通系统时都根据本国实际有所侧重，例如美国比较注重高速公路的行驶安全问题，欧洲国家则致力于连通欧洲各国的大型交通系统建设，日本针对人口老龄化日益严重的现象，正努力开发配有低速巡航系统的车辆。中国与发达国家相比，在技术上几乎处于同一水平，但实际应用程度还有待提高，企业转化科研成果的力度应加大，同时应根据国情，发展能解决中国突出问题的智能交通。
由清华大学和北京市共同建设的清华工业开发研究院，在交通安全、信息、控制、规划等方面都投入了大量的研究力量，并正在与一汽、奇瑞公司合作共同开发中国自己的智能汽车。目前，通过安装在车辆牌照前的雷达，后视镜前的摄像头以及相关设施，已经实现了自动刹车、控制车速、变换车道等功能。另外，通过语音控制开关车门、转向灯也不再是问题。
“在汽车上添加智能设备，一方面要考虑到人的驾驶习惯，而一些功能与汽车的安全性高度相关，更是需要成千上万次严格的试验才能投入实用。而实时交通信息能够按照个人驾车需求及时提供，应当是智能交通发展的方向。”王建强特别强调。
“在实现交通信息量身定做之后，交通拥堵状况能够明显改善吗？”
“从目前来看，技术上我们可以做的就到这个程度。由于大多数交通拥堵是由于人为原因造成的，要想彻底改善交通状况，还需要每一个人自觉遵守交通规则，文明行路。”
