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“互联网+停车”新技术发展现状剖析

16年12月26日     安防展览网

[导读]近三年,苦无创新的传统停车行业终于因为“互联网+”的热潮,发生了惊天动地的改变。这次的改变,说惊天动地太严重,但确确实实为停车行业带来了一番新面貌。

  近三年,苦无创新的传统停车行业终于因为“互联网+”的热潮,发生了惊天动地的改变。这次的改变,说惊天动地太严重,但确确实实为停车行业带来了一番新面貌。

  之前,传统的停车模式给城市的人们带来不少苦恼,车流量巨大、停车难、找车位难、管理不规范、停车体验差、车位供求不平衡等问题一直得不到缓解。如今,随着互联网的快速发展、政府对智慧城市建设的利好政策,停车行业的互联网产品越来越多,据统计全国大概有100个停车APP软件,比如ETCP停车、乐停车、友位停车、pp停车、宜停车、停车宝、丁丁停车、我去停车、停车秘书等等。

       APP的主要功能是车位预约、停车诱导、支付停车费、寻车等。除了开发APP,还有不少企业为了减轻客户手机负担,采取轻应用,一些知名的停车场企业就跟腾讯微信进行合作,把这些功能都集成到微信公众号上,更为方便客户使用。

  “互联网+停车”虽然如火如荼的进行着,但细看如此多企业的后续动作以及赢利点就发现智慧停车梦再好,也抵不过现实的残酷。现在,几乎一半的APP已经没有更新,获得天使投资的也是那么几家,发展稍微好点的不超过15家,盈利的估计还没有。那么,问题在哪里呢?

  停车APP华而不实,起步快发展慢

  广州市有121万的停车缺口,为什么这么多好的应用推出而得不到用户青睐呢?作者认为,缘由有几个方面。

  第一,停车数据暂时没有办法真正的实现互联互通。100多家APP在做推广时一定会遇到这个问题,功能再好,数据不准确也没用。停车场业态复杂,车位数据没有办法及时统计到后台,也没办法及时更新。这个状况无法解决,停车APP的大部分功能都只是个噱头。

  第二,互联网企业统筹不了线下资源。目前的互联网企业主要是搭建平台,线下硬件及用户都非常缺乏,各家用各家的法子,一家一家的去拓展,这个效率低且成效不高。互联网企业应该和传统企业合作,各自发挥优势,同时还需要有行业领头企业,联合各家企业做好平台,管好线下,这才是硬道理。

  图1:O2O停车

  第三,功能多,却无法落地,用户粘度低。据了解,多数互联网企业是通过和物业合作,强行向用户推荐。布点比较广的停车APP,也就成功和150家左右停车场物业方建立合作,但并不代表每个停车场每个用户都安装并使用停车APP。因此,停车APP就算增加分享车位功能、闲时出租功能以及汽车相关服务功能等,都没办法实现普及化,也没有办法使得用户主动更新。反而,如今使用最为广泛的功能是停车费缴费功能,不用排队,即走即支付。微信支付或支付宝支付停车费,都是用熟悉的工具进行简单的支付功能。把此功能通过微信公众号或支付宝服务窗来实现,不用下载停车APP,浪费流量占用手机内存,用户粘度较高,推广也非常便利。

  且看国外停车APP——ParkMe,如何风靡美国

  ParkMe是一款免费的APP应用,能够帮助用户搜索附近最近最便宜的停车场所,并且能够为你现实指定的目的地的实时空位情况。ParkMe总部位于圣塔莫妮卡市,是为导航公司和智能手机提供停车信息的佼佼者。ParkMe已经建成了世界上最复杂的停车数据库,包括了世界上19个国家的500多个城市的25,000多个停车点。

  那么,ParkMe是怎么收集到这么庞大的数据库呢?这是值得国内互联网公司学习的。对于ParkMe来讲,采集停车数据是他们最大的成本,他们需要和成千上万的业主逐一商谈。他们能够成功,很大一部分原因也是由于美国的停车平台信息化水平是比较高的。他们的特点是提供尽可能广泛适用的物理/通信接口,找停车场运营方谈合作。一般来讲是从这几个地方引入数据:车库管理信息系统(如果有的话)、车库出入口控制器,Ticketing Machine或者咪表。这些信息足以实时地知道该车库停车位占用情况。这样做的优点是投入小,摊子铺得快。

  ParkMe也找到了收集数据很好的突破点,首先在每个城市找政府运营的公共停车场,这类停车场数目多,只要取得政府支持比较容易突破;然后再找连锁的停车场,信息化水平高,信息系统比较规范,做了一个停车场同一连锁别的都可以复制;最后才找小业主逐一突破。这种模式能通过政府和大型停车场的使用效应,很轻松的辐射到个人业主身上。

  当然,ParkMe能够成功,因为他们掌握停车数据,还打造了行业效应,单个公司如何厉害都好,都很难独活,还需要形成行业,创造多方共赢,才算得上真正的成功。

  为什么国内没有产生像ParkMe这么成功的停车应用呢?其实 ParkMe目前的模式与国内的停车百事通非常相似,但却没能做成功。

  其实,现在国内只能采集停车场静态信息,含住宅,商业,路边,公共建筑和临时停车场(含价格,车位总数,高峰期使用率,地理位置,定义名称),但做不到实时数据。

  另外国内停车场的所属权关系相当复杂,地产商,物业公司,运营商,承包人,责任人太多,就算是免费的,也不可能随便加装设备。

  所以,要是谁家可以解决国内停车数据问题,那就可以在停车行业独领风骚了。作者认为技术上可能我们不一定做到ParkMe那样,但思路是可以参考的,先和政府、大型停车场方达成合作,形成行业效应后,还怕小停车场不跟风?

  当前常用的“互联网+停车”实际应用

  “互联网+停车”演化为实际的应用,较为系统和成熟的是“云平台停车管理系统”,这是一种云端管理的服务模式,使用该平台可突破网络及地域的限制,实现远程故障排除及移动端管理,同时,也提供在线支付停车费、获取远程车位数量及预订车位等功能。云平台停车管理系统同时兼容公有云及私有云的管理服务模式,如果大型房地产开发商或政府机构希望保持车牌、结算数据等的私密性,那么,可使用相对独立的私有云停车管理平台。系统架构如下图所示:

  图2:云平台停车管理系统架构图

  云平台停车管理系统最大的亮点是移动端的支付方式的多样化:

  1. 微信支付

  1) 停车快捷支付体验:无需零钱、基本可实现无人化管理;

  2) 微信支付停车费:离开停车场前,打开微信扫描停车卡上的二维码;确认停车时长及应付金额后,完成支付;并请在缴费后15分钟内退卡驾车离场。(停留时间可通过停车场系统管理软件设置)

  图3:微信支付说明

  2. 银联闪付

  “闪付”(Quick Pass)代表银联的非接触式支付产品及应用,具备小额快速支付的特征。

  银联闪付卡支付停车费:在停车场入口处,使用银联闪付卡刷卡进场;离场前确认银联闪付的卡内余额(商场最好是设有银联闪付卡自动充值服务);在停车场出口处刷卡,系统会自动扣费,即可驾车离场。

  3. 羊城通支付

  羊城通支付停车费:在停车场入口处使用羊城通刷卡进场;离场前确认羊城通内余额充足(商场最好是设有羊城通自动充值服务);在停车场出口处刷卡,自动扣费便可驾车离场。

  4. 支付宝支付

  使用支付宝支付停车费,方法有两个。方法一,车主打开支付宝钱包扫描停车小票上的二维码,或让收费员用POS机扫描自己的支付宝付款码,即可支付;方法二,打开支付宝服务窗,输入车牌号,跳转到H5支付页面进行支付即可。

  除了支付功能,应用较为广泛的是寻车功能。所谓寻车,目前尚未有一家停车场企业可以做到像导航功能一样,可以实时指导路线。一来是因为GPRS导航对网络的要求高,而大多停车场的网络信息都比较弱;二来GPRS尚有距离误差,停车场通常面积不大,难以导航,另外大型停车场一般是几层的,GPRS做不到准确导航。因而,在寻车功能上,一般是生产寻车地图来指引找车。

  可以实现二维码寻车,用户先扫描车位上的“定位、寻车二维码”,进入到定位寻车界面,然后点击“寻找车辆”按钮,就会显示路线图。

  当然,除了比较成熟且常用到的停车费支付及定位寻车功能,还有车位预约、车位分享、停车优惠以及后汽车服务等。但是需要不断提高国内的停车信息水平,逐步丰富停车数据,完善各项服务,才能做出功能多、服务好、准确性好的互联网停车产品。

  “互联网+停车”的成功案例分享

  【广州太古汇】

  作为广州最为高端的商业综合体,太古汇一直不甘落为人后。早在2011年就使用车辆出入管理系统,集车辆出入、纸票发行及回收、车位引导、反向查询和车牌识别等功能于一体。2015年,太古汇停车场又升级了停车费支付服务,同时新增微信支付及羊城通支付方式,免除排队困扰。同时,太古汇WiFi服务覆盖商场公共区域以及停车场,让客户体验起来更加流畅。

  【长隆旅游度假区】

  广州长隆集团停车场分布在园区6个出入口,共设置24个车道可供车辆进出园区。现停车场系统采用分布式管理方式,停车场系统主要部署于园区露天停车出入口,共14进18出,6条双向车道,停车位约7575个。2015年,长隆进行停车场升级改造,部署了微信支付停车费,支付方式有两个:

  一是,打开微信扫一扫功能,对临时停车卡二维码进行扫描,进入车型选择界面,选择车型(大型车、小型车),核对车辆信息和进场信息,无误后点击立即支付。

  二是,请关注“长隆”服务号,输入至少3位车牌号码,选择缴费车辆,点击前往缴费。有疑惑可以点看入场图片,核对车辆信息和进场信息,无误后点击立即支付,输入支付密码就完成支付。

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编辑:何嘉琳

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