国产电动汽车的高端之路该如何走？
发展新能源汽车是我国应对气候变化、加速汽车行业绿色发展的重要举措。在国家的政策支持之下，以“蔚小理”为代表的造车新势力纷纷发力，加入到汽车电动化的浪潮中。
就目前的市场而言，对高端品牌的塑造和高端市场的探索已成为当下新能源车企的重点目标。虽然车企对于“高端”并没有一个统一的标准，但价格却是直接体现产品定位的标尺。
2022年6月28日，极星在纳斯达克举行敲钟仪式庆祝上市的消息引起了人们的热议。据了解，极星成立于2017年，是吉利集团与沃尔沃汽车共同控股公司。目前，极星共推出过两款车型，分别为极星1和极星2，作为定位高端的电动品牌，极星1定价超百万元，第二款车极星2定价则在30万元价格。
除了极星，其它国产电动汽车品牌迈向高端市场的步伐也紧随其后，以理想汽车为例，理想L9把目光投向了家庭用户车后排全景天窗、冰箱、小桌板、腿托、独立扶手一应俱全，并且配备了一款大尺寸娱乐屏幕，售价在45万左右。
当然，电动汽车的高端不能仅仅停留在售价上，核心技术的突破成为国产汽车迈向高端制造的关键。
电池是电动汽车的动力来源，是电动汽车的核心部件。在追求强劲的动力优秀的续航能力的同时，安全也是不可忽视的一点。
此前业界采用的主流电池是三元锂电池，三元锂电池是指以镍钴锰酸锂为正极材料，石墨为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同，三元锂电池具有高电压平台，这意味着在相同体积或重量下，三元锂电池具有更大的比能量和比功率。此外，三元锂电池在高倍率充电和耐低温方面也有很大优势。磷酸铁锂电池，是指以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池。这类电池的特点是不含贵金属元素(如钴等)。由于不含贵金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本较低。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格不高、循环性能更好等优点。
动力电池方面，比亚迪是磷酸铁锂电池的产能大户，其自研的刀片电池在能量密度和安全性上有着不俗的表现；6月23日，宁德时代发布的CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，预计于2023年量产上市。
电池技术的进步让我们看到了国产电动汽车迈向高端的可行，而铸造工艺的进步也是走向高端的必经之路。目前，蔚来、小鹏、比亚迪纷纷开始了一体化压铸工艺的应用。这种工艺可以运用在车身结构、电池包、电机壳体、底盘结构上，对于车身减重和抗扭刚性的增加有着重要意义。
目前，国内部分企业在发动机、电堆、膜电极等环节已技术成熟，整车产品，尤其是商用车产品已拥有国际竞争力。随着电池等核心技术的不断突破创新，国产电动汽车的高端之路将会越走越宽。
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