从上海地铁追尾事故看地铁安防建设

　　千家安防网：一波未平，一波又起。在“7·23动车”特大事故尚未淡出公众视角之际，上海地铁10号线27日下午再次发生追尾事故，280多人受伤，无人死亡。据称这次追尾事故缘由10号线发生信号设备故障，地铁运行遂改成人工调度，结果却导致列车相撞。而为10号线提供信号系统的，正是甬温线信号商之一卡斯柯信号有限公司。安防公司卡斯柯再次被牵扯。

　　铁道运营公共安全是一个长期而系统的工作，任何一个环节都关系到“安全”这两个连接着生命的字眼。在事件发生时，安防系统是否能够即时报警，报警能否与调度系统集成?在安防智能建设的过程中及时报警、应急调度的功能是不是已经成熟?可不可以做的更好?这些，都值得安防行业去深究。这样的事件能否防范于未然?无疑，这是对整个安防行业的拷问，从产品、解决方案到技术安装以及后续的运营维护，每一步、每一个细节都不容丝毫差池，不容事故发生后再去查找更正。

　　我们知道，上海地铁10号线在世博开幕前开通，上海仅用了短短15年就实现了超过400公里的地铁运营里程，而纽约地铁用了143年才达到368公里，巴黎用了110年才达到213.5公里。可以说上海是全球形成规模化轨道交通网速度最快的城市。快节奏的生活似乎我们已经慢慢的适应并且成为生活的主流，那么我们在追求地铁的发展速度的同时，也要重视地铁安防建设的质量。

　　在国内铁路建设大跃进的今天，在国内能够达到像卡斯柯这种技术水准的合资公司寥寥无几，这往往容易产生信号技术垄断的现象，在一定程度上造就了安全管理上隐患和疏漏。形成像在信号等方面这样的核心技术至关重要。地铁安防建设须摒弃“拿来主义”，在引进新技术时不盲目仿造，我们要走向自主研究与创新。同时，由于近年来地铁运营飞速发展，人才的培养也要加快步伐。信号设备发生故障改用人工调度的时候，人为因素造成事故的可能性会很大。据了解，根据国际惯例，地铁用工数一般都会与地铁公里延伸数成正比。但是依照现在的地铁发展，人员按比例的话是远远不够的，那么如果大规模扩容的时候，如果遇到实践经验不足，就容易在出现突发事件时处置不当，造成重大安全事故。就算经验足够的状况下，人工处理突发事件的时候信息收集和处理反应速度的也是不仅没有计算机快，也容易产生疏漏，人工调度不是安全之计。