我们大多数人之所以认为自己是“正常”的，是因为我们属于主流群体。安逸地身处多数派之中，我们往往意识不到：城市的设计应当面向所有人，而不仅仅是服务于那占大多数的“正常”市民。对于那些天生失聪、行动不便、或是需要借助盲杖来“感知”街道的少数群体而言——他们同样是城市的市民，同样需要城市环境能够适应其特定的需求。
智慧城市代表着未来的城市形态;这或许是一个略带理想主义色彩的愿景，却应当成为我们规划与设计城市时所追求的目标。显然，智慧城市理应是具有包容性的城市，能够适应各类人群的能力需求，而不仅仅是服务于那构成主流群体的90%的人口。本文将探讨一些旨在提升城市无障碍水平、让城市对所有人更加友好的具体举措。
消除建筑障碍，让老年人的生活更加轻松便捷
如果你是一位年轻、健康的35岁成年人，听到“建筑障碍”一词时，脑海中浮现的画面多半是一堵墙、一道栅栏、一段栏杆，抑或是一个巨大的深坑或壕沟——总之，是某种阻碍你通行的人造物。然而，对于行动不便的人群(例如大多数老年人)而言，仅仅是三级没有扶手可供借力的台阶，便足以构成一道难以逾越的巨大建筑障碍。
对于轮椅使用者(无论其使用的是电动轮椅还是手动轮椅)而言，一条缺乏斑马线的道路，或者虽设有斑马线却未配备无障碍坡道的路口，同样构成了严重的通行障碍。正因如此，近年来城市建设中开始推行一种设计理念：将人行道设计成向车行道一侧缓坡倾斜的形态。
起初，这种设计所造成的路面高差较为显著，通常采用一块呈45度角放置的石块来替代传统的路缘石。随后，人们开始采用坡度更为平缓且长度更长的无障碍坡道;尽管这种坡道会占用部分人行道空间(且需要进行相应的土建施工)，但其无障碍效果显著提升。如今，城市道路的施工工艺已进一步优化，通常会将车行道表面直接铺设至与人行道齐平的高度，从而实现路面与人行道的完全平整。这种“平齐式”设计极大地便利了行人的通行，同时也方便了商家进行货物的装卸与运送。
除了铺设平齐式人行道等举措外，城市建设者们还推行了其他一系列无障碍优化方案。例如，允许行人在单车道街道的任意位置横穿马路，或是将该区域的车辆限速统一设定为30公里/小时。当我们驾车出行时，往往会因遭遇数量看似“过多”的斑马线，或是等待时间显得“过长”的红绿灯而感到不耐烦。然而，我们很少去思考，对于一位老人而言，在红绿灯处横穿马路究竟有多么困难——尤其是在那些旨在优先服务私家车的城市里。
现有的交通信号灯设计初衷，是基于每秒1.2米(1.2 m/s)的步行速度，旨在确保行人能够从容地横穿马路。然而，当城市中的平均步行速度下降至男性约0.9 m/s、女性约0.8 m/s时，问题便随之产生。对于老年群体而言，近35%的人难以适应现有的信号灯时长，或是无法在规定时间内走完到达斑马线的距离。
这意味着老年人往往被迫奔跑(这无疑伴随着潜在的风险);因此，许多人选择足不出户。交通信号灯由此沦为又一道障碍，将他们隔绝于城市生活之外，并使他们陷入那种我们常与晚年生活联系在一起的孤独境地。不过，在那些人口稀少、交通流量极小的村庄里，情况却截然不同——那里的老年人绝大多数时间都活跃在户外。
另一道障碍在于公共场所(无论是市政办公楼，还是公交、地铁等交通服务设施)普遍缺乏坡道、升降台或电梯。如今，在西班牙的大多数城市里，无论是使用助行车、轮椅还是婴儿推车出行，都仿佛成了一种“残疾”——尤其是在结伴搭乘公交车时。大多数公交车每班次仅允许搭载一件此类辅助工具;这意味着，举例而言，一对均需使用助行车的老年夫妇将无法结伴同行。换言之，若要实现包容性的建筑设计，我们同样需要一套包容性的法规体系作为支撑。
智慧城市如何适应不同程度的视力障碍
在欧洲的一些城市，有些餐厅能让你亲身体验在黑暗中用餐的感觉。你无需刻意闭上双眼，因为餐厅内部根本没有任何照明。这是一种绝佳的方式，能让你切身体会视障人士在当今社会中所面临的那种无助与挫败感。在这个社会中，视障人士日益频繁地遭遇各种障碍——若无他人协助，这些障碍往往难以逾越;例如，施工工程有时会迫使他们绕行一大段路，穿越那些完全陌生的区域。
话虽如此，我们在推动智慧城市适应视障人士需求方面，确实已取得了一定进展。例如，通过铺设盲道(触感铺路砖)，来标示人行道的边缘界限，或是地铁站台的尽头位置。如下图所示，那条表面凹凸不平的黄色条带便是盲道;它能让视障人士通过足底的触感，感知前方潜藏的危险——诸如马路、落差边缘等。
2013年，建筑师克里斯·唐尼(Chris Downey)在一次TED演讲中阐述了由盲人亲自操刀设计建筑所带来的独特优势。唐尼曾在2008年突然失明。在演讲中，他说道：“在失明之前，我更多地关注自己是如何‘看’待特定空间的。而如今，我思考的则是各种材质的触感、环境的温度以及周遭的声音。我尝试调动更多的感官来进行设计。”真正具有包容性的城市，并非仅仅是那些为了适应盲人需求而进行调整的城市，而是那些由盲人亲身参与、共同塑造而成的城市——即所谓的“渗透性城市”。
从这一角度来看，由各市政府为市民提供的各类公共参与平台显得至关重要。2016年，整个欧洲都在热议马德里西班牙广场(Plaza de España)的翻新工程;该项目正是源于数年前的市民诉求，并最终通过市政府设立的此类公共平台获得了正式批准。
与此同时，私人投资也发挥着举足轻重的作用，并可被用于解决各类技术难题。数年前，Wayfindr公司开发了一套软硬件系统，旨在协助视障人士在各类建筑内部以及伦敦地铁等公共交通系统中实现自主导航。该系统依托于一套基于蓝牙连接的信标网络，并通过一款配套应用程序协同运作，能够为视障人士提供针对特定设施的逐级指引，从而极大地便利他们的出行与移动：
包容性智慧城市需要此类工具，以赋予那些目前尚需依赖他人的人们以自主能力。人们寄望于，像这种蓝牙导航系统能在未来几年内普及于各大城市中心;或许到了2020至2025年间，将不再有盲人需要由视力正常者陪同，才能在城市中自由出行。
社交活动向听障人士敞开大门
颇具讽刺意味的是，盲人群体往往比听障群体——尤其是聋人群体——显得更为“显眼”。盲人通常会佩戴墨镜、手持盲杖，或者由导盲犬及他人引导前行。然而，聋人群体却隐匿于我们文章开头所提及的那种“常人”表象之后：尽管身处众目睽睽之下，他们却仿佛隐形一般;唯有当他们试图与周遭环境进行互动时，那些无形的障碍才会显现出来。
正因如此，当诸如“助听感应环路”之类的系统开始在智慧城市中普及应用时，我们感到由衷的惊喜。这种感应环路(亦称“音频感应环路”)能够让听障人士——乃至佩戴了适配型人工耳蜗的聋人——享受到高清、清晰的听觉体验。
助听感应环路是一项基于磁场原理运作的技术。它颇似一种特殊的扬声器，只不过它并非通过产生气压波来传递声音，而是通过生成磁波来实现这一功能。当这些磁波抵达听觉辅助设备(无论是耳机、助听器，还是人工耳蜗等)内部的接收端时，便会在耳内转化为可感知的声响或振动信号。
来源Ilunion.com
上图展示了收银台队伍处设置的助听感应线圈(Hearing Loop)标志;不过，在公共建筑、博物馆、电影院、体育赛事现场等场所，我们也能见到这一标志。据西班牙聋人联合会(Spanish Confederation of Deaf Persons)统计，该国人口中有2.3%患有某种形式的听力障碍;随着人口老龄化的加剧，这一数字还在不断攀升。
哪怕仅仅是出于利己的考量，我们也必须着手改造我们的城市，使其适应那些“未来的新聋人群体”。这一原则同样适用于视力障碍者——正如行动不便一样，视力障碍在老年人群体中尤为普遍。毕竟，即使是那些目前身体健康、毫无残障的人，终究也会随着岁月的流逝而步入老年。而这，正是我们每个人都无法回避的宿命。
哮喘患者：隐没在污染之中的群体
近几年来，大城市中涌现出一个新的“隐形少数群体”——即哮喘患者。由于空气污染程度居高不下，他们往往无法正常使用公共空间;又或者，他们不得不终年依赖药物治疗，方能勉强维持正常的生活。
据估算，在大城市中，约有10%的成年人因空气污染而罹患哮喘。众所周知，一旦大气中各类颗粒物(如CO、CO2、NOx、CH4、O3等)的浓度(以百万分比计)升高，哮喘病情便会随之恶化。城市交通出行、供暖系统以及空调设备仍在源源不断地向大气中排放海量的有毒颗粒物，而作为市民的我们，却不得不将这些有害物质吸入体内。
哮喘是一种致人虚弱的疾病，因此我们可以将其归类为因污染导致的“能力受损”：无法像常人那样参与体育运动，或是丧失嗅觉，仅仅是其诸多后果中相对较轻微的几例。基于上述及其他种种原因，我们需要建设具有包容性的智慧城市——在这样的城市中，晴朗的天空将比在我们当下的城市里受到更高的重视。
专为有学习障碍者设计的清晰标识
智力障碍是一种广为人知、却往往被忽视的状况;它可能导致患者在人际沟通及理解周遭环境方面遭遇困难。若再将这种状况置于标识混乱或充斥着大量文字的环境之中，其结果便是患者陷入极度的困惑，甚至完全无法进行有效的沟通——他们仿佛被孤立于人群之外，又或是陷入了所谓的“信息醉”(即因信息过载而产生的迷乱状态)。
或许是受到了智能手机界面语言风格的影响，如今的城市正日益倾向于利用象形图来引导市民;此举可谓一举消除了游客、阅读障碍者以及各类学习障碍者所面临的语言壁垒。有时，只需在地面上绘制一个简单的箭头，便足以替代那块写着“靠右通行”的指示牌：
交通信号灯的设计经过了优化，旨在避免驾驶时的混淆，但在这一点上，城市标识系统仍有许多值得借鉴之处。医院就是一个显而易见的例子：尽管那里竖立着大型指示牌，用以标示各类专科门诊，但所使用的文字往往并不大。其实，完全可以像我们用男女图标来区分洗手间那样，辅以相应的图标来简化信息传达。
如果我们对城市设计缺乏建设性的批判与反思，那么这些城市终将失去其“智慧”的特质。这意味着，在进行城市设计时，必须充分考量并兼顾各类人群的不同能力与需求。若做不到这一点，我们所谓的“智慧城市”最终只会沦为“愚蠢城市”。
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